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Jul 17, 2023

Projet 996 : installer des pédales réglables dans ma Porsche

Certaines modifications que vous apportez à votre voiture parce qu'elles la rendront plus rapide ou plus maniable. Vous en faites certains parce que cela rendra le tout plus cool. Vous en faites certains parce que la pièce d'origine est usée, et c'est le

Certaines modifications que vous apportez à votre voiture parce qu'elles la rendront plus rapide ou plus maniable. Vous en faites certains parce que cela rendra le tout plus cool. Certains le font parce que la pièce d'origine est usée, et c'est le même prix pour la remplacer par une pièce de performance. D'autres, comme le pédalier de course Rennline que j'ai installé le week-end dernier sur le projet 996, vous le faites juste pour le plaisir.

Ma 911, comme je l'ai mentionné précédemment, affiche de nombreux kilomètres. Je suis assis à environ 141 000 milles au moment où j'écris ceci, et même si en général, la voiture est en superbe état, tout n'est pas aussi serré qu'une 911 devrait l'être. Alors, quand Rennline m'a proposé de m'envoyer son pédalier en quatre pièces pour vérifier, je me suis dit : qu'est-ce que ça pourrait être, à quel point cela pourrait-il être mauvais à installer, et même si ça a seulement l'air cool, ça vaudra la peine de le faire.

J'ai eu tort. Type de. Donc, tout d’abord, les pédales ont l’air géniales. Les pédales mortes, d'embrayage et de frein en aluminium noir sont vraiment subtiles mais donnent une forte énergie de voiture de course lorsque je monte dans la voiture. Ils n'offrent aucune fonction supplémentaire par rapport aux pédales en caoutchouc d'origine, mais avoir l'air cool et se sentir cool en vaut la peine. Ils se déroulent facilement, à l'exception de quelques perçages mineurs sur la pédale d'embrayage en plastique et la pédale de frein en acier. Cependant, les choses déraillent un peu lorsque vous arrivez à la pédale d’accélérateur.

La pédale d'accélérateur réglable Rennline est une très belle pièce. Il est entièrement en aluminium fraisé et remplace tous les éléments en plastique de la pédale d'accélérateur d'origine par du métal, les pivots reçoivent des roulements et l'extrémité du câble d'accélérateur devient un joint Heim. C'est vraiment gros. Cela a l'air génial aussi, et cela semble valoir les 379 $ demandés par Rennline. Cela dit, c'est un vrai fils de pute à installer.

Les problèmes liés à l'installation de la pédale d'accélérateur commencent par toutes les modifications que vous devez apporter à votre pédale d'accélérateur en plastique d'origine. Les instructions en couleur que Rennline inclut avec la pédale sont plus ou moins claires ou le seraient si elles n'étaient pas photocopiées à mort, le quart inférieur de la page étant illisible.

La modification elle-même consiste simplement à couper quelques brides en plastique pour faire de la place à la nouvelle pédale et au support qui l'ancre sur le côté. J'ai utilisé un outil Dremel pour couper et poncer le plastique, et le résultat est plutôt beau. Il y a aussi un petit perçage sur le socle de montage des pédales de la voiture et quelques découpes mineures de tapis, mais rien de trop terrifiant.

Le prochain problème concerne les tolérances des pièces. Contrairement à ce à quoi on pourrait s'attendre, où les tolérances empilées rendent les choses plus lâches qu'elles ne devraient l'être, cette pédale d'accélérateur a le problème inverse. Il est si étroitement usiné que j'ai dû dégager légèrement les pièces pour qu'elles s'ajustent et se déplacent en douceur. Le plus grand exemple en est la nouvelle plaque arrière en aluminium sur laquelle le pédalier en plastique et le pédalier Rennline sont tous boulonnés, qui sont à leur tour boulonnés au plancher de la voiture. J'ai dû passer des heures à couper soigneusement un joint coulissant qui maintient le pédalier en plastique vers le bas afin qu'il se serre à peine et me permette d'installer une vis qui prend en sandwich les choses ensemble.

Bien sûr, ce qui est trop serré vaut mieux que ce qui est trop lâche, mais Rennline, ajoutez mille ou deux supplémentaires dans le fichier CNC pour ces bébés afin de rendre l'installation moins onéreuse. La même chose se produit avec le joint Heim reliant le câble d'accélérateur à la pédale d'accélérateur. J'ai dû ouvrir agressivement une fente en aluminium pour la faire glisser à peine afin de pouvoir la visser ensemble et endommager le métal dans le processus. Est-ce que quelqu'un le verra ? Non. Vais-je savoir qu'il est là et en être ennuyé pendant des mois ? Ouais.

Au total, j'ai environ huit heures (dans mon garage à 95 degrés) pour installer les quatre pédales, et après tout cela, puis-je remarquer une différence dans la sensation de conduire avec les nouveaux équipements ? Pas vraiment. Mais j'admets qu'il y a beaucoup de réglage dans la pédale d'accélérateur, et je viens juste de commencer à la peaufiner et à m'y habituer, donc je ne considère pas ce jugement comme définitif.

(Mise à jour : j'ai la pédale d'accélérateur assez bien réglée après quelques semaines de conduite et j'aime vraiment ce que l'on ressent. C'était quand même beaucoup de travail, cependant.)